POSKO MUDIK SCOOTERIST CIREBON RAMADHAN 2014

Posko Mudik Khusus Vespa merupakan agenda tahunan bagi Scooterist Cirebon, Berberapa Club atau Komunitas Vespa Cirebon mendirikan Posko Mudik dibeberapa titik strategis yang banyak dilewati para pemudik khususnya pengguna Vespa, Posko Mudik berdiri atas rasa Solidaritas dan kesetiakwanan yang tinggi dari Scooterist Cirebon terhadap pengguna Vespa yang akan melakukan mudik kekampung halamannya bertemu keluarga dan sanak famili, dalam Posko mudik khusus Vespa disediakan Makanan Minuman serta Servis Vespa Gratis jika ada yang mengalami kerusakan/troubel dan melepas lelah yang tentunya juga menjalin silahturahmi antar Pengguna Vespa.

Posko Mudik Khusus Vespa berdiri secara swadaya atas kesadaran setiap anggota/member menyumbang dan memberikan dana seikhlasnya kemudian dikumpulkan kepada Ketua Club atau Komunitas Vespa, dalam Posko mudik itu sendiri dijaga oleh anggota Club/Komunitas sendiri secara bergiliran berdasarkan jadwal yang ditentukan. Scooterist Cirebon membuktikan bahwa SATU VESPA SEJUTA SAUDARA.

Posko Mudik Khusus Vespa menjadi agenda tahunan dimulai sejak tahun 2008 hingga sekarang Ramadhan 2014 didirikan oleh Q-Rix Scooter Owner Club, bertempat di Jl. Brigjen Darsono Byepass Cirebon dekat Traffic Light Pemuda.

SOG Cirebon Posko Mudik Khusus Vespa ini merupakan agenda Tahunan, Dijaga oleh anggotanya secara bergiliran, bertempat di Jl. Brigjen Darsono dekat SPBU Bima Cirebon.

Posko Mudik Vespa ini merupakan Gabungan dari 7 Club atau Komunitas Vespa yang terdiri dari SHIM - C , ASPEC, BROSCA, FREEDOM, VISTOL, TEAM SAKIT, GRAVES, bertempat di Jl. Byepass Tegalwangi Cirebon.

Posko Mudik Khusus Vespa didirikan SCHOR'C di Jl. Ahmad Yani - Cirebon [Fly Over Arah Jateng]


SEMOGA SAMPAI TUJUAN PEMUDIK VESPA
SALAM VESPA INDONESIA

Vespa 946 Ada Tipe 150 cc?

 
Vespa 946 Jakarta -Motor yang harganya seharga mobil, Vespa 946, sudah dirilis di Indonesia tahun lalu. Kabarnya pabrikan Italia itu bakal merilis Vespa 946 dengan mesin yang besar.

Seperti yang disampaikan Sales and Dealer Development Director, PT Piaggio Indonesia, Sergi Canovas Garriga di Jakarta, Kamis (17/7/2014) malam.

"Kami telah memperkenalkan 5 produk di semester pertama. Dan rencananya masih ada 1 produk lagi yang akan kami perkenalan di semester ke-2," ujar Sergi.

Saat dikonfirmasi benarkah itu Vespa 946 terbaru, Sergi tidak mengelaknya. "Vespa 946 mungkin saja datang tahun ini, kami memiliki rencana untuk memperkenalkan di sini. Dan kami tengah melihat pasar," ujar Sergie.

Kira-kira berapa harganya ya? Untuk yang tipe 125 cc, harganya mencapai Rp 146 juta, motor yang diproduksi terbatas sebanyak 51 unit itu di Indonesia sudah laris manis. Jika mesinnya lebih besar, pastinya harganya lebih mahal lagi.

"Harga belum diputuskan, tapi yang pasti mesin akan berbeda dan mesin yang akan kami perkenalkan akan lebih besar (generasi sebelumnya-Red). Dan mesin akan lebih besar, sudah injeksi dan sangat berforma tinggi, dan ini made in Italia," katanya.

"Dan Vespa 946 akan hadir untuk pengendara roda dua kelas atas, untuk para kolektor dan untuk orang yang benar-benar mencintai Vespa," tambahnya.

Sumber:
http://oto.detik.com/read/2014/07/18/092956/2640849/1208/motor-seharga-mobil-vespa-946-ada-tipe-150-cc

Indahnya Berbagi Bersama Scooterist Cirebon

Pada Hari Minggu 20 Juli 2014 Info Vespa Cirebon, Team Sakit Cirebon dan Scooterist Cirebon melaksanakan Berbagi 1000 Ta'ji. Scooterist Cirebon mengumpulkan dana secara swadaya untuk membuat 1000 Ta'jil dan berbuka puasa bersama, kegiatan berbagi Ta'jil ini diberikan kepada Pengguna jalan yang hendak berbuka puasa yang melintasi Jl Siliwangi Cirebon dan Jalan - jalan Protokol lainnya. Dalam Acara Berbagi Ta'jil dan Buka Puasa Bersama Scooterist Cirebon tidak mengenal ada batasan antara aliran Vespa atau pun Lifestyle semua menjadi satu yaitu penggemar Vespa. Kita semua membuktikan bahwa Scooterist Cirebon Khususnya dapat Berbagi kepada sesama, karena Moto Vespa adalah Satu Vespa Sejuta Saudara.

Kegiatan Berbagi Ta'jil dan Buka Puasa Bersama ini menjadi Agenda tahunan Scooterist Cirebon.

 

PENGECATAN VESPA

Masalah cat Vespa mungkin menjadi hal yang sangat penting bagi bagi teman scooteris semua, sebelum masuk ke tutorialnya, ada baiknya teman teman untuk membaca Tips Memilih Warna Cat Vespa untuk mengetahui warna warna cat vespa yang bagus untuk Vespa Kesayangan teman teaman. Pengecetan Vespa sebenarnya susah susah gampang, karena Ada banyak cara ngecat diluar sana, tapi dipostingan ini kami infovespa akan memberikan metode yang cukup sederhana. Sebelum melakukan pengecetan, Bacalah semua peringatan, hubungan dengan kesehatan, dan batasan lingkungan ketika bekerja dengan banyak zat kimia seperti cat, primer (cat dasar), dan zat-zat kimia lain yang mudah menguap.

Langsung masuk keintinya saja, Apa saja yang dibutuhkan sebelum melakukan pengecetan motor vespa.?
Peralatan :
Yang terpenting dalam menetukan alat adalah perhatikan keamanan alat untuk pernafasan Anda. Seperti yang kita ketahui cat-cat ini sangat beracun, sangat mudah terbakar, dan sangat berbahaya bagi paru-paru anda. Belilah masker dan cartridge (wadah tinta) yang dirancang khusus untuk melukis. Disarankan jangan menggunakan Masker debu untuk melakukan pengecetan ini

Untuk semprotan sendiri, kami menyarankan menggunakan jenis HVLP karena alat ini dapat menyemprot dengan jangkauan lebih luas di permukaan body daripada alat semprot lama yang jangkauan semprotannya telah berkurang 30%. Alat semprot ini memiliki regulator di pegangannya yang dapat menyimpan suplai udara masuk sekitar 20PSI. Anda juga harus menyewa/membeli sebuah kompresor yang dapat menangkap output yang dibutuhkan oleh alat semprot anda, dan jangan lupa untuk membaca buku panduan dari alat semprot yang telah anda beli.
Untuk harganya sendiri, alat semprot untuk vespa anda berkisar antara $60 hingga $300, dengan harga $100 anda sudah bisa mendapatkan alat semprot yang bagus.
Persiapan dan Pengamplasan
Sebelum anda mengecat Body vespa anda, anda harus benar benar yakin dan siap secara waktu untuk mengerjakan body motor vespa anda, karena terjadi kesalahan sedikitpun saat pengecetan akan berakibat fatal atau berakibat buruk bagi Body Vespa anda.

Jika waktu untuk mengecat Vespa anda telah disiapkan, mulailah untuk membongkar bagian Body Vespa anda, setelah Body terlepas dari mesin Vespa, mulailah melakukan pengamplasan, dalam pengamplasan ini, kami menyarankan untuk menggunakan metode Amplas Basah, karena pengamplasan basah akan memberikan hasil akhir yang lebih baik dibandingkan dengan Amplas kering atau menggunakan kertas amplas secara langsung. Hal yang perlu anda perhatikan saat melakukan pengamplasan adalah, pastikan semua bagian terkena, jangan ada bagian yang terlewatkan, seperti bagain yang karatan.
Primer (Cat Dasar)
Pada bagian Cat Dasar ini, kami menyarangkan menggunakan dua bagian primer, untuk mengetahui jenis cat dasar yang bagus, teman teman bisa mengkonsultasikan di Bengkel Vespa Favorit teman teman atau di Dealer resmi Vespa untuk mengetahui cat Primer yang bagus untuk body motor vespa teman teman. Dalam artikel ini, contoh yang digunakan adalah primer atau cat dasar dari PPG.
Jenis primer ini dapat diencerkan dengan aseton untuk mendapatkan sebuah kombinasi yanng lebih lembab/encer, yang akan bekerja dengan baik di bengkokan vespa. Tuangkan sedikit cat pilihan utama anda dan balurkan disekeliling kulit dan celah pembungkus di daerah yang ter-las, dimana air dapat menyusup dan mengkaratkan interior. Setelah primer kering, harus diampelas (basah/kering) dengan kertas amril/ampelas yang baik (600 gosokan) supaya siap untuk dipoles dengan lapisan akhir.

Kertas amplas yang cepat basah membuat vespa siap untuk  dicat pada bagian luar, setelah mengampelas kami menyarankan menggosok bagian-bagiannya dengan thinner khusus cat vernis untuk menghilangkan minyak dan kotoran yang dapat menyebabkan cacat pada lapisan akhir.

- Pengecatan
Pengecatan ini menggunakan metode ‘two pack’ dimana lapisan warna mengkilap dijadikan dasar dan kemudian lapisan menkilap lainnya dijadikan warna utama, hal ini bertujuan untuk membuat body vespa anda tampak bersinar. Untuk memilih warna-warna dengan mencari inspirasi pada mobil-mobil di jalanan yang terlihat bagus, lalu menyesuaikannya dengan model atau juga bisa melihat warna pada postingan Tips Memilih Warna Cat Vespa.
Dibawah ini adalah bagian-bagian dari lapisan warna. Kerangka body vespa sangat sulit untuk dicat secara sempurna tanpa adanya overspray (coretan) dan cover. Kami menyarankan menggantung kerangaka dengan mamasukkan tali pada bagian lobang bagian bawah jok. Cobalah untuk cat permukaan body yang tidak datar terlebih dahulu karena debu bisa saja menjadikan cat vespa anda kurang bagus, setelah proses pengecetan selesai, diamkan selama 24 jam untuk melepas cover, agar warnanya terlihat sempurna.

Dibawah ini adalah contoh hasil jadi dari pengecetan, jika ada bekas debu atau kesalahan saat mengecat diatas seperti adanya debu ataupun warna yang tidak merata karena kekurangan cover maka warna vespa jadi kurang enak dipandang, dan mau tidak mau anda harus mengulangi step by step proses pengecatan mulai dari step mengamplas


Itulah Step by step Tutorial Pengecetan Vespa yang bisa teman teman tiru jika ingin mencoba untuk mengecat Body Vespa teman teman sendiri, ikuti langkah demi langkah yang telah kami beberkan diatas. Semoga dengan artikel ini, teman teman sudah bisa mengecat Body Vespa dengan baik dan benar, dan tentunya mendapatkan hasil yang memuaskan tentunya. Jika ada kekurangan dari tutorial diatas, anda bisa memberikan kritik lewat kotak komentar dibawah. Ditunggu hasil Cat Vespanya ya.

sumber:
http://www.infovespa.com/tutorial-pengecatan-vespa/

MENGGANTI GIIGI SILANG

Pernah naik motor ke gunung ataupun lagi touring, trus gigi kamu slip di tanjakan? Ini sering terjadi lantaran ada yang tidak beres sama komponen motor yang namanya Cruciform (spider). Cruciform itu bagian kecil dari motor yang bentuknya silang, terbuat dari logam campuran. Tugasnya nyocokin potongan yang tepat di tiap-tiap perpindahan gigi itu sendiri. Ini bagian yang gampang aus. Setelah nggak ada lagi penghalang diantara tiap-tiap gigi, bagian inilah yang kena batunya di hamper tiap gesekan gigi. Apalagi kalo gesekannya tidak pas. Untungnya, bagian ini gak bakalan menggores gigi baja itu sendiri kalo misalnya selip.
Sayangnya, cruciform ada di bagian dalam mesin. Kalo mau diambil, kita harus membongkar mesinnya, dan disini Infovespa akan memberikan tutorialnya step by step. Sebelum kamu coba, periksa kotak selector gigi kamu, jangan sampai dia berpotensi buat ‘side play’. Kadang-kadang ‘side play’ ini bisa bikin gigi motor kamu tiba-tiba ‘lompat’. Ambil komponen-komponen kotak selector gigi dan coba bikin motor kamu ‘jump’. Kalo nggak bisa, berarti emang ada masalah. Kalo nggak, ganti cruciformnya dan coba periksa ‘shim’ gigi.
Peralatan :

• Cruciform
• Perangkat pelepas penjepit
• Krayon merah
• 2 buah alat pengukur dan peraba
• Kunci tester listrik (yang biasa dipakai buat di stopkontak)
• Lap
• Sekaleng pembersih karburator
• Sekaleng pelumas anti-seize
• Stopkontak dalam 13mm dan 11mm
• Kunci inggris putar (jangan coba tanpa alat ini)
• Pengikis plastic Bondo (body filler)
• Plastic gosok
• Bearing grease (sejenis lem ban) merek Green Goop

Inilah Langkahnya step by step

	Periksa dulu ‘play’ gigi kamu. Gigi harus lumayan terpasang kencang kalo pas didorong. Lalu Lepas penahan disekeliling poros belakang menggunakan perangkat pelepas penjepit.
	Lepas pencuci ‘shim’ dan gigi-gigi motor. Tandai gigi menggunakan krayon supaya kita tahu mana yang menghadap keatas pas nanti dipasang lagi.
	Sekarang lepas tongkat selector, pembasuh selector dan cruciformnya. Tangkai ini menggunakan gulungan sebelah kiri, artinya semua yang ada disini adalah bagian paling belakang. Buat ngelonggarin putar searah jarum jam, buat ngencengin putar sebaliknya.
	Pada bagian ini kami mengeluarkan poros belakangnya dari mesin agar anda bisa meliat dengan jelas bagian ini. Step ini bisa anda lewati
	Ini dia tongkat selector. Ini sebenernya adalah gumpalan logam yang ada pembasuh di bagian belakangnya. Bagian ‘thread’nya yang nanti tersambung ke cruciform
	Putar cruciform pake tangan kamu sampe dia nyambung sama slot poros belakangnya. Sekarang kamu bisa dorong cruciformnya keluar lewat samping slotnya. Pasang cruciform baru ke dalam slot tadi. Sesuaikan cruciform sama bengkokan ‘kaki motor’nya, yang menghadap ke ban belakang
	Gambar ini menunjukkan cacat akibat cruciform yang rusak kena gesekan gigi. Selalu pake cruciform Piaggio jika anda ingin menggantinya.

Pencuci ‘shim’ lumayan punya peran penting dalam operasi gigi. Pastiin kalo bagian ini bunyi sebelum kamu tutup mesinnya. Buat ngecek jaraknya, gunakan dua alat pengukur dan peraba, taruh di bawah pencuci shim tadi. Batas kekendoran yang wajar adalah sekitar 0.5mm atau 0.02 inci. Oversizenya : Stock-2.05mm(0.081 inci), oversize1 – 2.2mm (0.087 inci), oversize2 – 2.35mm (0.093 inci), oversize3 – 2.5mm (0.098 inci), oversize4 – 2.65mm (0.104 inci). Setelah semuanya beres, lepas semua gigi, pencuci dan penjepitnya. Rakit ulang kotak mesinnya, dan selesai,
Gimana Tutorial diatas,?? Cukup mudah bukan.? Bisa menghemat biaya anda untuk pergi kebengkel, sekian dulu Tutor dari Infovespa semoga bermanfaat buat temen temen scooteris yang membutuhkan. Jika ada yang kurang dari tutorial diatas, mohon dikoreksi dikotak komentar dibawah ini.

Sumber:
http://www.infovespa.com/tutorial-mengganti-cruciform/

MELEPAS KOPLING VESPA

Yap Scooteris, kita bertemu lagi di artikel ini, artikel ini adalah lanjutan dari artikel sebelumnya, yaitu Melepas Silinder Vespa. Kopling di vespa berframe kecil sebenernya bisa diganti pake mesin yang ada di insitu, sebagaimana dia punya kovver akses sendiri. Anda harus ngeringin dulu oli motor atau rebahi dia disampingnya (dengan flywheel dan kickstart menghadap kebawah).
Buat ngutakatik kover koplingnya anda harus ngelepas ban belakang dan kabel kopling. Lepas juga hub/rem belakang dengan melepas pin penjepit dan sekrup tengahnya. Di ban campurannya ada cincin tebal dibawah sekrup yang harus dijaga aman. Sekarang anda harus lepas tiga sekrup yang nahan pelat belakang hub belakang. Rem belakangnya ga usah dicopot, tapi kalo anda mau copot, copot sekarang dan bersihin pelat belakangnya

Pelat belakang hub terdiri atas tutup oli belakang, yang mana harus diganti dengan yang baru. Kayak yang ada digambar, pegas harus menghadap mesin. Ada gasket diantara pelat belakang dan mesin yang harus diganti pas masang ulang nanti.

Setelah hub belakang dilepas anda bisa ngelepas enam sekrup yang nahan kover kopling.

Sebaiknya anda bersihin mesin dulu sebelumnya. Ada gasket lain di kover yang harus diganti.

Buat ngelepas kopling anda harus lepas pelat yang terdesak. Ini terletak bareng dengan kawat ikal berpegas. Kalo anda masukin obeng datar kecil ke yang lebih gede dari dua lobang itu, anda bisa geser kawat keluar.
Setelah dilepas anda bakal liat sekrup dibawah cinci tab. Bengkokin tab ke cincin pake obeng dan lepas sekrupnya.
Lantaran kopling mau muter anda mungkin harus sumbat dia. Ada perangkat yang pas tapi cara paling gampang adalah sumbat pake koin diantara gigi roda di gasket kopling dan di ekmudi primer. Koin penny amerika adalah koin tepat karena terbuat dari baja lunak. Koin penny inggris terbuat dari tembaga jadi koinnya terlalu keras buat anda sertakan di langkah ini, walaupun koin2 kunonya mungkin terbuat dari tembaga murni. Anda harus ulang terus kalo mau lepas kemudi primer dan engkolnya, inilah yang terjadi di koin2nya.
Dengan sekrup terlepas, koplingnya bebas, tapi nyangkut ke poros kardannya kalo dia dipasangnya pas. Pakelah perangkat pelepas koplling yang bener. Dia bakal dorong kebawah bagian dalem keranjang kopling dan ada sekrup tengah yang anda kencengin, pukul pake palu buat ngelonggarin kopling dan ngelepas dia dari sisi terluar keranjang kopling. Kopling terletak di poros kardan dengan kunci woodruff (baja lunak kecil berbentuk setengah lingkaran). Pastiin anda juga lepas dia pas anda lepas kopling, jangan sampe ilang. Ini gak berarti anda punya beban lagi-kopling bakal kedorong ke engkol yang udah diasah, tapi m ini berarti dia terletak di posisi yang pas. Ketika kopling dilepas anda bisa liat ini :

Kalo anda tidak punya kompresor pegas kopling vespa anda bisa pake skrup panjang, sekrup biasa dan dua cincin penahan gede.  Seenggaknya satu dari mereka harus lebih gede dari sumbat pelatnya yang anda lepas, tapi cukup kecil buat dipasang di cincin alumunium kecil (ini terbuat dari baja super lunak jadi ga bakal perlu tekanan lebih). Pasang sekrup lewat tengah kopling dan pasang lagi cincin gede, kencengin supaya dia neken pegasnya, dan anda bisa ngelepas penjepit pake tang atau alat lain.
Periksa semua pelat kopling dan ganti sandaran gabus kalo mereka berkarat. Murah kok. Yang baru harus direndem di oli gearbox 24 jam (atau selama mungkin).
Anda juga harus ganti pegas kopling kalo anda ganti pelatnya (murah). Kalo anda ga ganti pelat metalnya juga, gosok pake amplas buat bersihin. Pas ngerakit ulang kopling pastiin semua lankah bener, bagian atas pelat harus diarahin jadi siku putarnya keliatan kayak gambar dibawah. Akhirnya, pas anda ngerakit ulang kopling anda harus pastiin ujung2 penahan terletak di satu bagian dalam keranjang parit dan nggak terletak di bagian dalam jaraknya atau kaleng koplingmu, dan bakal terpisah kalo anda gak memperkirakannya.

Sumber:
http://www.infovespa.com/melepas-kopling-vespa/

MENGGANTI KUNCI JOK VESPA

Kunci adalah bagian yang sering luput dari kendaraan yang udah ditelantarin agak lama. Jika sebelumnya, kami telah membahas tentang  Mengganti Karburator Vespa Sero P, Nah dipostingan ini, infovespa akan membahas tentang cara mengganti kunci jok seri P. Vespa seri  P adalah satu-satunya vespa besar yang mempunyai kunci jok. Sebelumnya pastikan kunci jok kamu dalam keadaan terkunci. Kalau tidak, kamu harus ngebor bagian tengahnya dan Membongkarnya.

Peralatan :

• Sebuah kunci jok baru
• Sebuah soket 7mm dan drivernya atau kunci inggris 7mm

Ada tiga sekrup 7mm yang menahan body kunci ke jok. Longgarkan menggunakan obeng atau kunci inggris dan semua bodi kunci bakal keluar dari frame jok. Sekrup ini punya cincin pengunci biar sekrup nggak longgar saat ada guncangan.

Tarik keluar kunci yang lama dan ganti dengan kunci yang baru. Anda bisa menggunakan sekrup lain yang 7mm juga seperti yang anda lepas tadi. Setelah terpasang, pastikan kunci bekerja dengan bagian belakang kuncinya keluar dari atas tangki gas. Coba tutup beberapa saat buat mastiin kunci searah sama bagian belakang jok. Kalo tidak, anda bisa melonggarkan sekrup di engsel joknya dan gulirkan jok memutar untuk step pemasangan terakhir.
Gimana.?? Cukup mudah bukan.? Lagi lagi, kita bisa menghemat untuk tidak pergi kebengkel. Salam Mesin Kanan

Sumber:
http://www.infovespa.com/mengganti-kunci-jok-vespa/

Mengganti Kabel Katup Lampu

Postingan kali ini akan membahas tutorial Mengganti Kabel Katup Lampu, Sebelumnya kami sudah membahas tentang daleman Vespa, yaitu Mengganti Cruciform.  akan membahas tentang komponen pencahayaan pada vespa, kabel ini bisa putus tanpa diduga, jadi periksa secara rutin dan rawat kabel dalam sparepartnya. Untuk mengganti kabel karbu tergolong gampang. Bagian luar katup udah terlindungi dari bagian-bagian lain jadi tidak usah anda ganti.
 
Berikut Tutorial Mengganti Kabel Katup Lampu Vespa :
Pertama lepas kabel lama dari kedua ujungnya (asumsinya ini dilakukan apabila kabel putus). Lepas lampu senter untuk mengeluarkan kabel didalem headset dan ngelepas tool bucket dibawah dudukannya untu mengeluarkan karburator. Lihat gambar dibawah untuk lebih jelasnya

Lumasi bagian dalam kabel yang baru sebelum anda memasangnya. Akan lebih gampang lagi kalo ngelumasin bagian bawahnya atau bersamaan saat memasang kabelnya. Masukkan kabel yang baru ke dalam lobang diujung headset (klik gambar untuk memperbesar kalo susah diliat) :

 Kaitkan ujung bola kedalam slot yang ada di grip, putar katupnya, liat disamping selektor gigi dan dorong kabel sampe kencang. Di ujung karburator tarik kencang kabelnya dan masukkan ke adjuster (lihat panah hijau di gambar ini).

Pasang sekrup ke dalem adjuster sampai hampir masuk sepenuhnya, dengan syarat anda masih bisa mengendorkan sekrup kalo perlu. Selipkan penjepit kabel kuningannya sedikit keatas kabel dan kedalam soket diatas lengan katup (panah merah). Disini Penjepitnya harus pas, jadi, katup putar di headsetnya tidak akan lepas sebelum dipindah ke lengan katup. Tarik kenceng kabel, selipkan plunger keatas sampe pas dan tahan penjepitnya. Sekarang tahan saat kamu memasukkan kabel dan penjepitnya keluar dari soket (sambil menggerakkan lengan katup biar gampang) dan kencengkan penjepit menggunakan obeng. Dorong balik kedalem soket, harus kenceng dan pas, gunakan adjuster bila perlu.
Jika semua step diatas telah selesai, yang terakhir silahkan ganti headlight dan toolboxnya, dan coba test drive Vespa Anda.
Kami rasa tutorial diatas cukup mudah untuk dipraktekkan, silahkan dipraktekkan jika teman teman scooteris mengalami kendala dengan Kabel Lampu Vespa Kesayangan teman teman scooteris. Semoga Tutorial ini, jika ada yang kurang jelas, silahkan bertanya dikotak komntar dibawah, sebisa mungkin Infovespa akan membantu mencarikan solusi. Salam Mesin Kanan

MENGGANTI KUNCI STANG VESPA 50 - 60

Satu hal yang sepertinya sering rusak pada vespa antik, atau vespa yang didiamkan untuk beberapa lama adalah pada bagian kunci stang. Pada postingan ini,  akan share bagaimana cara untuk mengganti kunci Stang pada sebagian besar vespa keluaran tahun 50-60an yang memiliki rangka atau body besar. untuk melepas Kunci Stang atau Steering Locks, seluruh rakitan fork (bagian yang menyangga roda) akan dibongkar, agar prosessnya berjalanan dengan lancar.

Alat alat yang perlu teman teman siapkan :

• Pipa socket 14mm dan drivernya
• Pipa socket 15mm dan drivernya
• Pipa socket 11 mm atau kunci Inggris (rem depan)
• Seperangkat penanggal headset cincin penahan (atau obeng berujung pipih dan palu kayu)
• Obeng berujung pipih dan palu kayu
• Tang vice-grip
• Isolasi elektris/pita listrik (atau beberapa jenis isolasi)
• Sesuatu untuk mengganjal bagian bawah vespa untuk menaikkan ban depan 18 derajat dari permukaan tanah

Pertama, letakkan sesuatu dibawah vespa agar vespa terangkat (Lihat Gambar diatas) disini menggunakan sebuah koper perkakas tua dan benda lain (pot bunga) dibawah roda belakang. Hal ini dilakukan supaya ban depan terangkat 18 derajat dari tanah untuk memudahkan anda melepas fork vespa

Kabel rem depan harus dilepas seluruhnya dari poros depan vespa. Gunakan kunci Inggris 11 mm atau pipa socket untuk melonggarkan pinch bolt (semacam baut besar) dari kabel baja yang didalam. Setelah dilonggarkan, tarik kabel keluar dari poros sekrup yang terpasang, sehingga kabel menggantung dari tempat dimana kabel naik dari pipa fork. Kabel speedometer vespa saya lepas ketika langkah ini dilakukan, maka dari itu tidak dapat saya tunjukkan. Kabel itu mungkin tertinggal di dalam dan dapat diatasi dengan menarik ujung atasnya.

Vespa-vespa yang lebih tua memiliki pinch bolt tunggal yang menghubungkan headset ke bagian atas tabung fork. Kedua sisi ini akan berputar jika Anda hanya melonggarkan salah satu sisinya. Sisi baut kurang lebih sama dengan ukuran sekrup 15mm dan sisi lainnya seukuran sekrup 14 mm. Gunakan dua obeng socket untuk menahan salah satu sisinya dan melonggarkan sisi lainnya. Baut dapat dilepas seluruhnya. Lepas sekrup pada bagian atas velg (pelek) dengan melepas dua sekrup yang menahannya, lalu ayunkan dari bagian tersebut seperti Anda mengayunkan engsel pintu. Ada paku kecil diatasnya yang harus dilepaskan dari tempat penuangan. Di dalamnya Anda akan menemukan seluruh kawat dan kabel kontrol. Lepaskan kabel speedometer dari speedometer dengan melepas sekrupnya menggunakan jari.

Untuk menarik headset, letakkan lutut anda di salah satu sisi ban depan dan mulailah menggulung headset dari kiri ke kanan sleama vespa terangkat. Kabel-kabel kontrol akan membantu anda mengendurkannya. Jika kabel rem depan terlihat akan tersenggol, alihkan ke dasar tabung fork di dekat poros depan.
Headset harus cukup longgar di dalam kabel kontrol dan perangkat-perangkat elektris lainnya untuk dapat terlepas dari tabung fork. Rem depan sekarang dapat dilepas dari fork seperti sebuah rangkaian dengan menariknya keatas dan keluar fork. Cincin penahan stang dan pencuci dapat dilihat dari atas tabung fork. Ini harus dilepas agar fork dapat ditanggalkan.

Untuk langkah selanjutnya kami mengingatkan anda bahwa langkah tadi bisa saja salah dan berakibat fatal. Kalau Anda tidak memiliki alat pelepas cincin penahannya, langkah selanjutnya yang paling baik adalah melonggarkan cincin penahan dengan obeng datar/minus dan palu kayu. Masukkan ujung obeng datar ke salah satu dari 4 slot di cincin penahan dan ketuk dengan palu untuk mencoba memutar cincin berlawanan arah jarum jam. Ini akan berhasil jika anda berhati-hati, jika tidak obeng akan tergelincir dan menggores cat vespa.

Jika semua langkah diatas belum berhasil, cobalah menggunakan tang vice-grip. Pastikan anda hanya memegang bagian atas cincin penahan secara hati-hati, dan perlahan gulunglah searah jarum jam. Lihat Gambar dibawah


Setelah anda melepas cincin penahan, ada satu cincin datar kecil dengan slot yang meluncur ke dalam celah di dalam tabung headset. Ini membuatnya tidak dapat berputar dengan cincin penahan di atasnya. Jika pada step ini sulit, anda dapat mengetukkan obeng diantara cincin penahan bawah dan pembasuh datar

Sebelum melepas cincin penahan bawah paling akhir anda mungkin ingin mengisikan sesuatu kedalam lubang di kabel kontrol, dan menopang ban depan vespa. Vespa yang lebih tua memiliki pelor yang terbuka di kedua ujung tabung fork-nya, dimana vespa bisa dikendarai di berbagai medan. Biasanya ada pelumas  yang dioleskan di permukaan bantalan poros untuk menahannya. Disini kami menyarankan menggunakan bantalan poros P200 ketika saya meletakkan keduanya bersamaan. P200 memiliki pembungkus disekitar diameternya yang menahan bola di bantalan poros agar tidak bergeser, tetapi permukaan paling luarnya tetap dapat berputar melawan bantalan poros. Untuk melonggarkan cincin penahan yang bawah, gunakan teknik yang sama dengan teknik yang digunakan untuk melepas cincin penahan atas. Fork akan segera lepas ketika anda melakukannya.

Sekarang ketika forks telah lepas, masalah yang sama akibat melonggarkan bentalan poros masih tersisa di dasar permukaannya.  Sekitar 21 atau 22 bola banntalan poroso di dasar tabung fork. Tergantung pada cara anda, ini dapat terjadi di rakitan yang tertutup. Ini terjadi di kedua bagian poros yang mana setengahnya tertekan keluar tabung fork dibawah lapisan debu, dan sebuah bentuk part yang naik di dasar tabung fork.
Setelah fork berhasil dilepas, membuka kunci stang akan  sangat mudah. Lubang kunci naik dari dalam tabung fork, dengan cincin penahan yang terpasang di luar. Cincin penahan kadang-kadang sulit untuk dilepas, tapi untuk memudahkannya bisa melepasnya dengan cara membungkusnya dengan isolasi elektris untuk melindungi ujungnya, dan menjepitnya dengan tang vice-grips, cara ini cukup berhasil dan mudah.

Sumber

http://www.infovespa.com/melepas-kunci-kemudi-vespa-tahun-50-60an/

MELEPAS SILINDER / BORING VESPA

Yap Scooteris, ini adalah Tutorial Lanjutan dari Melepas Mesin Vespa dari Frame, Sebelum anda baca lebih jauh sebaiknya anda bersihin dulu mesin anda sebelum anda mulai mretelin mesin, buat ngecilin resiko serpihan-serpihan masuk ke kotak crank atau kotak gigi dan ngerusak semuanya. Mesin vespa bakal keliatan jorok dengan kotoran berlemak, debu, oli, bensin, dead postmed, sarang burung dll.Ambil sikat kawat dan gosok sampe bersih.Kotak bias dibersihin lagi pake bensin, spiritus putih, atau pembersih lain yang ada. Manasin pembersih bakal geserin semua benda, tapi nggak semua merk bakal ngerusak dan ngelunturin kotak mesin alumuniumnya.
Setelah anda siap, mulai buka tutup mesin anda. Copot kain silinder. Ada sekrup berkepala hexagonal dibelakangnya, sebuah kepala sekrup Phillips di tutup flywheel, sebuat slot sekrup didalam mesin didekatnya. Ada juga sekrup disisi tangkapan yang sering ilang.
Anda juga boleh copot tutup flywheel diwaktu bersamaan. Sebelum anda nyopot silinder anda harus copot pipa knalpot dari belakang silinder. Pintu masuk pipa bentuknya kotak jadi anda bias lepas silinder sekaligus nyopot dia, tapi mungkin sebaiknya anda lepas sekarang dan bersihin. Pintu masuk pipa punya lengan logam dibawah gemuruh gas rubbernya, fungsinya buat bikin dia fleksibel. Lengan ini ditahan pake penahan, yang harus anda pisah buat lepasin lengannya. Dibawahnya ada cincin felt. Cincin ini membungkus sambungan, bersihin dan rendam didalam dua stroke oli sebelum dirakit ulang.
Silinder mesin 125cc ditahan sama baut panjang yang terpasang dari silinder kekepalanya.. lepas baut ini dan silinder bakal ikut lepas.

Anda bisa melepas silinder dan pakunya ke atas pelan-pelan buat ngelepasin. Di mesin 50,90, sampai 100cc kepala mesin ditahan dengan tiang terpisah yang terpasang ke silinder, dan tiang silinder ga bakal selesai dipasang dibawah silinder kalo anda pakepemutar oen-ended regular. Hati2 jangan sampe piston rusak waktu anda melepas silinder.

Buat lepas piston, anda butuh tang penjepit internal buat ngelepas penjepit yang nahan wristpin di piston. Sebenernya anda bisa dengan hanya menggunakan gunting kuku, tapi catutannya bakal rusak dan penjepit bisa mental waktu lepas (ini beresiko barangkali kena mata anda).Lebih baik anda pake alat yang tepat dan harganya sebetulnya murah (misalnya kalau anda beli di machine mart). Anda harus ganti penjepit sama yang baru. Kalo anda rakit, ada cincin kawat gede buat nahan cincin wristpin. Jangan pake ulang penjepit asli di mesin rakitan anda.
Anda Cuma harus ngelepas penjepit disatusisinya,  pake obeng datar buat ngedorong wristpin keluar dari piston. Dorong dari sisi lain (pakai celah diantara dua ujung penahan yang tersisa. Anda mungkin harus ngetok obengnya pake sesuatu, cara lain adalah pake sedikit tenaga. Wristpin bekerja di rakitan bearing needle yang terbungkus, yang mana salah satunya bakal tinggal di ujung crank, bertahan di wristpin, atau jatuh ke crankcase-siap-siap buat nangkep. Bearings harus tetap ada di rakitan. Kalo langkah ini nggak jadi, ganti wristpin sama yang baru selagi anda ngerakit ulang mesinnya.

Sumber:
http://www.infovespa.com/melepas-silinder/